门洪新：干好GTM，做最了解产品和用户的人

“最大的信任是委以重任，最好的激励是给予压力。”当门洪新说出这句话时，他刚啃下一块硬骨头——极狐贝塔S3作为北汽极狐首款换电车型顺利落地。

门洪新是北汽新能源销售公司（极狐科技）GTM部副部长，是极狐T1和极狐贝塔S3两条产品线的GTM组长，今年他获得“北汽集团五四青年奖章”。

干好GTM，做最了解产品的人

把时间拨回一年前，门洪新面对的全是新问题。去年下半年，GTM的概念刚被引入北汽新能源，门洪新有些挠头。GTM的一切工作都是围绕着市场开展，要求团队成员从新车型G4阀节点介入，串联产品定义、产品研发、生产排产、营销策略、销售落地——相当于给新车全生命周期当“大管家”。“研发、营销这些业务都在正常运行，作为GTM我的位置在哪？角色是啥？”门洪新比较困惑。不管怎样，先干起来！门洪新和3位同事组成了GTM小组。

第一仗是极狐T1。这是举全集团之力的战略车型，“必须成功，不能掉链子”。但留给门洪新GTM小组的时间只有3个月——6月接到任务，9月产品要上市。此前门洪新更多的工作经验是市场洞察，对GTM工作中的产品、生产、全链路营销来说都是新手。“干GTM，就得做最了解产品的人，没别的办法，得先研究产品。”他把车“掰开揉碎”琢磨。

他扎进研发办公室，跟研发项目经理了解“灯的设计语言是家族化还是创新的形式？内饰用料是更强调健康还是舒适？座椅材料有几层？”竞品的参数、自家的优势，他一条条罗列。“工程语言太复杂，消费者听不懂。”他和团队开了七八轮会，把上千条技术参数“翻译”成用户能感知的卖点——安全、空间、颜值、续航、智能，每个词背后都藏着无数细分指标，主动安全还是被动安全？扭转刚度多少？高强度钢占比几何？

当产品信息像潮水涌来，他却要当“过滤器”。“广告画面放哪几个点？直播路线选几处上下坡？坑洼路段怎么测？”连新媒体主播的脚本，GTM都会参与逐字打磨。

极狐T1上市即爆款，月销1万+。但门洪新给自己打了70分“第一次做，SKU（库存量单位）组合太复杂，几百个选项拖慢了排产和用户提车，这一点必须改。”

干好GTM，做最了解用户的人

门洪新和团队的第二仗是极狐贝塔S3。如果说极狐T1产品线GTM是摸着石头过河，那极狐贝塔S3就是“摸着极狐T1过河”。有的用户“吐槽”极狐T1“冷淡风”配色太素，在极狐贝塔S3产品上门洪新格外注意，一早准备了近百张色卡，找年轻员工、销售顾问、真实用户一轮轮选，最后敲定云玫粉作为极狐贝塔S3的主打色；用户最关注电池安全，他就推动研发必须结合第三方做专业测试，出权威证书。“极狐T1产品上踩过的坑，这次一定要避免。”这是门洪新对自己的要求。

GTM始终围绕市场，就要求门洪新始终与用户站在一起。极狐贝塔S3是北汽极狐首款换电车型，用户在极狐4S店购买车身，电池是在换电站安装宁德时代的电池。“用户有问题，找北汽还是找宁德时代？”站在用户的角度门洪新提出疑问。于是，他拉着宁德时代，把双方责任划清，原则只有一个“不能让用户买车有后顾之忧。”用户权益保障的配套措施还有建设覆盖五大区的“问题秒答群”——区域销售经理、GTM、售后服务经理、宁德时代工程师都在，确保用户遇到的各类问题随时响应。

如今，GTM机制在北汽新能源已经固化，门洪新也着手把两个产品的GTM经验梳理成体系，“希望团队里的年轻人能独立扛下一条产品线的GTM工作”。

从对着GTM文件发懵，到成为“最懂车的人”；从摸着石头过河的焦虑，到带着团队踩稳每一步的底气——门洪新的故事里，没有开挂的主角光环，只有一个道理：真正的成长，从来不是坐在教室里听课，而是被托付一件必须做成的事，然后在压力下，把“不会”变成“我能”。